Când foamea mi-a devenit insuportabilă, am petrecut o oră conducând un Aston Martin de peste 250.000 de lire sterline de-a lungul coastei Los Angeles-ului și i-am cerut lui Siri un loc pentru tacos (prin Apple CarPlay). Dar apoi am făcut ceva ce nicio altă mașină de pe planetă nu permite: i-am cerut lui Siri să dea cu asalt aerul condiționat și să încălzească aerul. Prima aeronavă dotată cu Apple CarPlay Ultra, versiunea îmbunătățită a tehnologiei vehiculelor companiei, a fost Aston Martin DBX din 2025 pe care l-am condus.

Luna trecută, Apple a lansat CarPlay Ultra la WWDC 2025, iar Aston Martin DBX este primul vehicul din acest an care concurează cu acesta (cu un iPhone cu iOS 18.5 sau o versiune ulterioară). În timp ce conduceam acest crossover de lux, m-am jucat cu diferite funcții care nu sunt disponibile în CarPlay standard, de la sistemul de climatizare la televizor și verificarea presiunii din anvelope. În cele din urmă, Ultra oferă mai multă expunere sistemelor vehiculului, ceea ce este un lucru bun.

Asta a adus în discuție o adăugire recentă dezvăluită la Google I/O în luna mai: Google Built-In, care permite utilizatorilor să gestioneze mai multe dintre tehnicile unui vehicul direct din software (în acest caz, Android Auto). Când am văzut demonstrația Google Built-In a noului SUV Volvo EX90 power, am putut vedea ce oferea noua versiune a software-ului Google: climatizare, asistență Gemini AI și chiar avertismente despre problemele de întreținere a vehiculului.

Însă titlul este grăitor: Google Built-In le cere producătorilor să includă Android mai profund în mecanismele interne ale mașinilor lor. Relativ vorbind, suportul pentru Apple CarPlay Ultra pare a fi relativ simplu, necesitând producătorilor de automobile să își construiască vehiculele prin adăugarea unui procesor multicore destul de sofisticat, care poate gestiona o sarcină de lucru mai mare. (Modelele Aston Martin din 2023 și 2024 vor putea adăuga suport pentru CarPlay Ultra prin actualizări de firmware, deoarece au deja procesoare suficient de avansate.)

Ambele răspunsuri reflectă abordările unice ale Apple și Google privind următoarele tipuri de tehnologie auto. Greutatea mai mică a Apple pare să necesite mai puțin efort din partea producătorului pentru a integra CarPlay Ultra, care va rula printr-un telefon asociat, în vehiculele lor (atâta timp cât are suficientă energie de procesare la bord). Google Built-In necesită mult mai multă integrare, dar este atât de autonom încât poți ține telefonul Android acasă și să utilizezi în continuare majoritatea funcțiilor sale (în afară de primirea și efectuarea de apeluri și mesaje).

Condusul cu Apple CarPlay Ultra: Controlul culturii, al sistemului stereo și al altor funcții

Mi-am dat seama ce caracteristici inedite îmi vor lipsi în continuare în timp ce mă retrăgeam la mașina mea de zi cu zi, mult mai modestă, în timp ce conduceam prin Los Angeles în Aston Martin-ul meu cu Apple CarPlay Ultra.

În sfârșit, am reușit să-l trezesc pe Siri și să-i cer să cânte o anumită melodie (sau pur și simplu un grup) și să-l pun pe Spotify. Am cerut să dau mai tare sunetul aerului condiționat și s-a pornit absolut peste tot, pentru că asociatul Apple are acces astăzi la comenzile meteo. Am cerut să comand burrito și mi-a afișat câteva restaurante fast-food. Deși nu este perfect, cel puțin pare să asculte.

În cazul în care șoferul preferă comenzile tradiționale, Aston Martin a păstrat butoanele fizice de lângă schimbătorul de viteze pentru a controla viteza ventilatorului, temperatura, volumul sistemului stereo și multitudinea de opțiuni de funcționare ale mașinii (cum ar fi asistența la condus), dar aproape toate acestea puteau fi modificate și din interfață. Acum, lucruri precum comenzile radio (AM/FM și satelit) și setările mașinii sunt integrate în propriile aplicații recunoscute în interfața CarPlay.

În cele din urmă, acesta va fi unul dintre cele mai mari beneficii ale CarPlay Ultra: poți fi în continuare la curent cu locația fiecărui detaliu într-o mașină închiriată. Nu este nevoie să te implici în software-ul personalizat al unui producător auto sau să încerci să-ți dai seama unde se află o clădire sau alta. Nu este un înlocuitor perfect - în cazul lui Aston Martin, existau încă o serie de setări (cum ar fi lumina ambientală proiectată la deschiderea ușilor) pe care producătorul auto de lux le controla, dar acestea erau integrate în CarPlay, astfel încât să poți deschide geamurile și să te întorci la programul Apple fără a schimba în mod evident aplicațiile.

Prevalența durabilă a programului CarPlay de la Apple va deveni probabil și mai importantă pe măsură ce mașinile își vor înlocui panourile de instrumente digitale cu ecrane, așa cum a făcut Aston Martin. Panoul implicit din spatele volanului afișează două cadrane tradiționale Aston Martin (unul pentru indicator și unul pentru turații), cu ținuta specifică Aston Martin. Cu toate acestea, acest lucru poate fi schimbat cu alte butoane cu culori personalizate, din opțiunile de hărți pe ecran complet sau din alte stiluri.

Fiecare dintre cele șase alternative de raportare (sau „dar”) a fost schimbată prin intermediul unor touchpad-uri circulare mai mici decât o monedă de 10 cenți de pe vehicul, lângă celelalte setări de funcționare. Am glisat vertical pentru a mă deplasa între un pătrat central (cu indicații de orientare, muzică curentă sau alte informații despre aplicație) sau orizontal pentru a comuta la o altă opțiune de pe tabloul de bord pe tipurile de afișaje cu două cadrane. Bara de jos conține toate luminile de avertizare pe care șoferii de mașini analogice le pot recunoaște, ceea ce este un lucru bun, deoarece chiar și cu afișajele digitale nu poți fi în siguranță de martorul de verificare a motorului.

Apple CarPlay Ultra nu este încă capabil să satisfacă toate nevoile mele. Aș vrea să-i cer lui Siri să deblocheze anumite uși și să blocheze sau să deblocheze geamurile (așa cum poate face Google Built-In). Dacă Apple este suficient de conectat la mașină pentru a putea citi presiunea din fiecare anvelopă, mi-aș dori să se poată conecta cu cititorul motorului și să-mi poată spune în limbaj simplu ce fel de problemă de întreținere a apărut. Mi-aș dori să se poată conecta de la distanță la mașină și să sufle aerul înainte să intru (sau să folosească încălzirea scaunelor, așa cum pot face unele aplicații auto proprietare). Asistența pentru Google Maps nu este inclusă la lansare, dar va fi mai târziu. Apple Maps și Waze vor fi, de asemenea.

Acestea nu sunt deficiențe majore și arată unde CarPlay Ultra ar putea satisface mai bine nevoile șoferilor în actualizările viitoare, în ciuda preocupărilor de securitate potențial riscante legate de utilizarea CarPlay Ultra pentru climatizarea de la distanță sau capacitățile de deblocare. Cu toate acestea, arată unde sunt restricțiile actuale în comparație cu abordarea mai detaliată a Google.

Integrările mai profunde cu mașinile sunt o caracteristică a Google Built-In, împreună cu Gemini AI, desigur.

Ziua de după discursul principal de la Google I/O din luna mai a fost mai liniștită, participanții alternând între sesiuni de informare și demonstrații ale software-ului viitor. A fost momentul ideal pentru a testa Google Built-In, care a fost prezentat în mod potrivit într-un SUV electric Volvo EX90 de gamă superioară (deși nu la fel de scump ca un Aston Martin).

Google Built-In, așa cum am menționat mai sus, permite utilizatorilor să controleze vremea prin intermediul interfeței sale sau să acceseze alte sisteme, inclusiv solicitări vocale, decât cele pe care le-am văzut în Apple CarPlay Ultra. De exemplu, poate merge dincolo de controlul aerului condiționat pentru a porni degivratorul și chiar a ridica și coborî anumite geamuri în funcție de poziția difuzorului: camerele din mașină (în oglinda retrovizoare, dacă îmi amintesc bine) au făcut ca atunci când demonstratorul meu cerea „să coboare acest geam” arătând peste umărul stâng, geamul corect se cobora.

Google Built-In este conectat și la Gemini, asistentul AI de la Google, pentru ceea ce compania numește „Google Live”, o versiune distinctă și mai eficientă a experienței actuale de asistență Android Auto în mașini. Puteam trimite un mesaj unui contact într-un format text specific, la fel cum puteam face cu Siri, dar demonstrația mea s-a extins deoarece demonstratorul le-a cerut celor de la Gemini să facă solicitări mai potrivite pentru AI generativă, cum ar fi „Dă-mi sugestii pentru o ieșire în familie”.

Demonstranta i-a cerut apoi lui Gemini sfaturi despre rețete – „Am pui, orez și broccoli în frigider, ce pot face?” – ca exemplu de întrebare pe care cineva ar putea-o pune după ce conduce acasă.

Întrucât ești conectat la contul tău Google, Gemini poate accesa orice informații stocate în acesta, cum ar fi e-mailurile și mesajele. De asemenea, este instruit pe baza manualelor de utilizare de la fiecare producător auto, astfel încât, dacă se aprinde un martor de avertizare, șoferul poate întreba asistentul vocal ce înseamnă acesta - nu mai este nevoie să răsfoiești un manual dens încercând să-ți dai seama ce înseamnă fiecare alertă.

Google Built-In are și alte avantaje, cum ar fi faptul că nu este nevoie să folosiți telefonul pentru anumite funcții. Există și dezavantaje, cum ar fi necesitatea actualizării software-ului mașinii și nevoia Google de a depune mai multe eforturi pentru a se asigura că mașinile sunt protejate de erori sau vulnerabilități. Nu pot remedia problema pur și simplu în cea mai recentă versiune de Android - vor trebui să facă retroportul acelei remedieri la versiuni mai vechi pe care vehiculele ar putea fi încă utilizate.

Multe dintre avantajele Apple CarPlay Ultra (o interfață familiară și funcții mai ușor de accesat) sunt doar amplificate ca urmare a acestei integrări mai profunde cu Google Built-In. Cu siguranță, este în beneficiul fanilor comenzilor neinteresante, iar integrarea Gemini se potrivește în mod natural cu investițiile Google, așa că este ușor de observat o îmbunătățire a acestei funcționalități. Cu toate acestea, pe măsură ce mașina îmbătrânește, o dependență mai mare de Android în sistem poate fi îngrijorătoare. Va înceta să mai fie suportat software-ul? Prezintă riscuri de securitate sau va încetini? Rămân multe întrebări cu privire la deschiderea mașinilor către interfețele software ale telefonului.

Urmărește asta: Apple se afișează corect tabloul de bord când utilizez CarPlay Ultra pentru a conduce.

08:31